11:36

Енакиевский трамвай погибает.

То, о чем два года назад предупреждали представителей общественности, боровшейся с ограничением льгот на проезд в трамвае, становится реальностью: все мень­ше трамвайных вагонов выходит на маршрут, все больше интервал их движения и, как результат, все меньше пасса­жиров, желающих воспользоваться этим видом обще­ственного транспорта. Есть проблемы и у уникального троллейбусного депо, находящегося в городе Углегорске. Один из двух работающих здесь троллейбусов уже давно стоит на приколе, техническое состояние второго не нам­ного лучше, но он еще перевозит редких пассажиров.

Есть ли будущее у электротранспорта в нашем горо­де? Этот вопрос, достаточно жесткий, но далеко не теоретический для тех, кто работает в трамвайно-троллейбусном управлении, для тех, кто является постоянными пассажирами этого вида транспорта, мы обсуждаем с начальником Енакиевского ТТУ Г.И. МАЛОФЕЕМ.

-  Григорий Иванович, какими цифрами и фактами можно охарактеризовать сегодняшнюю ситуацию на вашем предприятии?

- Наше управление подчиняется Министерству жилищ­но-коммунального хозяйства, имеющему немало других серьезных проблем, кроме электротранспорта, и не самому богатому. Может быть, поэтому в 2009 году мы получили лишь 40 процентов расчетной субвенции за перевозку льготных категорий пассажиров,  которая является для нас основным источником поступления средств. Более того, 60 процентов этой суммы нам выплатили в декабре, благодаря чему удалось погасить задолженность по заработной плате, которая к тому вре­мени составила уже два месяца. Наша заработная плата одна из самых низких по министерству, несмотря на то, что труд большинства работников предприятия требует опыта и квалификации.

Все получаемые и зарабатываемые нами средства распределяются следующим образом: 70 процентов идет на выплату заработной платы, оплата энергоносителей составляет 20 процентов, а оставшиеся 10 процентов направляются на платежи в бюджет и социальные фонды, а также на хозяйственную деятельность. Как видите, средств на ремонт подвижного состава просто не остается. А, учитывая то, что трамвайные вагоны отра­ботали два нормативных срока, троллейбусы - три, что в последние годы они не видели не то что капитальных, но и текущих ремонтов, увеличилось количество поломок, начались сбои в движении. Еще хуже ситуация с троллей­бусами, ведь кроме подвижного состава, полностью изношена подвеска контактной сети.

- Сколько у вас работает техники?

- Были годы, когда на линию выходило до 40 вагонов. Сейчас в будние дни на три маршрута мы выпускаем 12 трамваев, а в выходные — девять. К сожалению, прихо­дится констатировать, что и этого количества достаточно для перевозки пассажиров, ведь за последнее время их стало гораздо меньше. Автобусы стали для нас сильными конкурентами; ездят быстрее и чаше, предоставляют более комфортные условия, а когда человека подвозят прямо к месту назначения, ему не жалко отдать лишние 50 копеек, ведь все равно приходится платить. Так что перевозим, в основном, льготные категории пассажиров.

Но при этом мы не имеем возможности сократить вспомогательные службы, ведь они составляют большую часть из 220 работающих у нас людей, в то время как водителей трамваев всего 34 человека. Да и сокращать никого не надо, поскольку из-за низкой заработной платы люди уходят сами.

- Два с половиной года назад сессией городского совета было принято решение об ограничении времени проезда льготных категорий пассажиров. Какова его судьба?

- После этого решения средства, собираемые нами в виде платы за проезд, увеличились на 20 процентов, бла­годаря чему удалось погасить задолженность по зара­ботной плате. Но против него резко выступили представи­тели общественности, оно было опротестовано прокуро­ром города. Затем дело слушалось в суде, и хотя город­ской совет не отменил решение сессии, но льготники, потрясая протестом прокурора, перестали платить за проезд.

- Могли бы в таком случае помочь благотворительные акции, которые проводят наши соседи горловчане для того, чтобы сохранить движение трамваев?

-  Стоимость одного вагона составляет 2 млн. грн., капитальный ремонт обойдется немного дешевле - 700 тыс. грн. Насколько я знаю, в Горловке удалось собрать лишь около пяти процентов от той суммы, которая потре­буется на ремонт одного трамвайного вагона. Благотво­рительностью этой проблемы не решить.

- В чем же вы видите выход, и какие нас ждут перс­пективы?

- Нужна серьезная государственная поддержка элек­тротранспорта. Если государство приняло решение о предоставлении права бесплатного проезда различным категориям граждан, оно должно в полном объеме и регулярно компенсировать расходы перевозчиков.

Такая ситуация с электротранспортом не только в нашем городе, но и во всей стране. Государство не под­держивает его финансово, а местные власти не хотят принимать непопулярное решение о закрытии социально значимого вида общественного транспорта. Вот и выжи­ваем, как можем.

Такая же тенденция была в 50-60-х годах в Европе и в США, где порезали и сдали в металлолом все оборудо­вание. Сегодня этот экологически чистый вид транспор­та, правда, уже в современном виде, возрождают во многих городах Европы и США. Думаю, что и в Украине придут к пониманию этого.

Беседовала Татьяна ПЛИСКА

Газета Енакиевский рабочий