В первые годы ХIХ столетия наш завод представлял собой типичное иностранное предприятие и принадлежал Русско-Бельгийскому обществу. Вначале на заводе были построены и пущены в работу две доменные печи, бессемеровский цех с двумя десятитонными конвертерами, рельсопрокатный стан. Для удовлетворения потребности угольных шахт, принадлежащих обществу, построили стан "550" для производства рудничных рельсов. В 1900 году была задута доменная печь № 3 и пущена первая 20-тонная мартеновская печь, а в течение последующих лет -- еще две мартеновские печи и мелкосортный стан "360".
В основном Енакиевский металлургический был построен к 1903 году и считался тогда одним из крупнейших заводов. Однако по уровню техники и особенно по созданию минимально необходимых условий для работающих он во многом отставал от таких же предприятий США и Европы. Домны не имели металлических кожухов и водяного охлаждения футеровки печи, все машины завода приводились в движение только паром, транспортировка сырья и топлива выполнялась, в основном, вручную или при помощи лошадей. Никакой охраны труда и техники безопасности не было.
Об этом писал в своих воспоминаниях известный доменщик, профессор М. А. Павлов после посещения Енакиевского металлургического завода: "Поднявшись, я там увидел нечто такое, что не поверил своим глазам. Я попросил чертежи колошника (загрузочная площадка) и увидел так называемый открытый колошник, как в самых старинных печах, и трубу большого диаметра, по этой трубе подавался доменный газ в общий газопровод, часть газа, конечно, выделялась в атмосферу и горела. При таком устройстве всегда возможен взрыв. Думаю, что ни один русский не допустил бы у себя такого устройства".
Неудивительно, что такие взрывы и отравления людей, работающих на колошнике на загрузке топлива и сырья в доменную печь, газом были частым явлением. Старые рабочие-доменщики вспоминали, как во время прорыва горна четверо рабочих были сожжены вырвавшимся жидким чугуном. Узнав об этом, управляющий заводом бельгиец Потье сокрушенно сказал: "Жаль, много чугуна пропало".
Руководство заводом осуществлялось бельгийцами и немцами. Остальной персонал, начиная от старших вальцовщиков на прокатке, был укомплектован русскими, иногда говорившими по-французски. Председатель правления месье Потье или, как его в шутку называли, "папаша" руководил заводом до 1911 года. Главным инженером был немец Шлюпп, который в дальнейшем стал фактически и директором завода. Будучи монтером фирмы "Клейн" и работая по монтажу многочисленных газовых машин этой фирмы, он сумел войти в доверие к директору завода и женился на его дочери. Окружение Потье состояло из людей, мало понимающих в технике и выполнявших только функции соглядатаев и доносчиков.
Инженеры-бельгийцы, начальники цехов (мартеновского -- Бришан, бессемеровского -- Прюдон, механического -- Женар, вальцетокарного -- Рено) и главный инженер рудника Лебрен, знавшие свое дело, высмеивали Шлюппа и относились к нему отрицательно. Предубеждению против Шлюппа благоприятствовало и то, что на английском Юзовском заводе доменный цех работал хорошо, доменные печи были переустроены, а завод возглавлял русский директор Свицын, доменным цехом руководил Михаил Константинович Курако, тоже русский инженер.
Иностранцы жили в домах со всеми удобствами в так называемых бельгийской и французской колониях. На создание же хотя бы минимальных жизненных и культурных условий рабочим не хватало средств, несмотря на огромные получаемые прибыли.
Было проведено специальное обследование, в результате которого появился следующий документ: "На Петровском заводе, в казармах, на козлах -- рельсы, по которым передвигаются койки, при желании их можно сдвигать и раздвигать, так как народа всегда много. Тут же под нарами, по стенам, над изголовьем и печкой развешана рабочая одежда для просушки: онучи, постолы и прочее. В углах за занавеской живут кухарки с детьми, в окна дует, углы промерзают. Моются в одной лоханке. Койки голые, люди спят в лохмотьях, многие спят на полу. В одной казарме на 30 человек -- 12 коек, в другой -- 14 коек. Имеются три казармы-землянки, там живут по 200 человек, землянки метра на три в земле".
К этому следует еще добавить бездорожье и непролазную грязь в рабочих поселках. Для работающих и их детей была построена только одна небольшая заводская школа-четырехлетка, одна небольшая заводская больница с тремя врачами. Зато было три церкви, много пивных и других сомнительного рода заведений.
В 1903 году Русско-Бельгийское металлургическое общество получило заказ на 12 миллионов пудов рельсов, что обеспечивало деятельность завода в течение шести лет. Под этот заказ бельгийцы получили довольно внушительный аванс.
Петровский завод входил в состав шести предприятий Юга, пользующихся особыми привилегиями и премиями. Чем больше был объем производства, тем большую премию получали хозяева. В 1905 году, например, общество получило 1635 тысяч рублей премии, в то время как на премии всем шести заводам казной было выделено 3,5 миллиона рублей.
Л. ВАСИЛЕНКО, директор музея истории завода.
За металл 25.01.2002
К сожалению, отдых за рубежом – это не только пятизвездочные гостиницы, шикарные дворцы, удобные пляжи, фешенебельные рестораны и экзотические развлечения. Любая поездка за границу таит в себе огромный риск, гарантировать избавление от которого не может никто. Человеческая осмотрительность творит чудеса, но застраховать себя от возможных несчастий, тем не менее, должен каждый.