19:36

ПУЛЬС ЖИЗНИ ЗАВОДА

Этап серьезной подготовки 
  Капитальный ремонт обжимного цеха, в соответствии с заводским графиком, намечается на первую декаду ноября. Срок его проведения -- десять суток. Однако на оперативном совещании по подготовке к капремонту в минувший вторник рассматривалась возможность уплотнения графика на двое суток без сокращения намечаемых объемов работ. 
  Сейчас подрядные организации, в частности АО "Металлургремонт", прорабатывают такую возможность. Ведь именно этим специалистам предстоит выполнять строительные работы на линии стана блюминг. 
  В числе определяющих заместитель начальника обжимного цеха по оборудованию В. М. Раков называет установку ныряющего упора за ножницами 800 тонн; замену трех подкрановых балок: двух -- по 24 метра и одной -- 12-метровой, и другие. 
  В цехе накоплен немалый опыт организации и проведения капитальных ремонтов. По интенсивности, насыщенности они, как правило, очень ёмки, поэтому каждый год все рассматривается и прорабатывается, словно в первый раз. 
 
  Точный вес - и никаких секретов 
  С недавних пор, а точнее сказать, с мая, железнодорожники взяли на себя роль рефери в вопросах упорядочения количества металлопродукции, загружаемой в вагоны для отправки потребителям. Проще сказать, они попробовали, а теперь уже внедрили и четко отработали систему провески вагонов, подаваемых в цехи под погрузку. Они прибавили себе работы, но результат того стоит -- и это видно по показателям. Например, в июле, провесив тару 2081 вагона, на 1642 зафиксировали превышение указанного веса с бруса, и по месяцу, с учетом других факторов, транспортники "не дали уйти" с завода 1206,44 тонны продукции. А по августу это еще больше -- 1289,97 тонны. Вот что значит определение точного веса тары: сугубо организационный фактор -- и никаких секретов. 
  Причем за четыре месяца применения порядка взвешивания тары ни от одного потребителя, как рассказала начальник коммерческой службы УЖДТ Валентина Васильевна Кондакова, не было претензий о том, что недогружен металл. Если и были телеграммы, то о нехватке товарного чугуна. Однако их мы переадресовываем "Укрзалiзницi", поскольку перед отправкой при провеске присутствует специалист от железной дороги, которая несет ответственность за сохранность груза при транспортировке. 
  А приняла ли "Укрзалiзниця" нашу практику провешивания тары, не посчитала ли это самодеятельностью? Раньше, два--три года назад, так, возможно, и было бы. Теперь же новые правила перевозки груза, принятые в прошлом году, предоставляют грузоотправителю такое право, и оно, как видим, дает существенную выгоду.

За металл 14.09.2001