Самый быстрый серийный внедорожник - BMW X5 M

В Москве на BMW X5 M никто не обращает внимания. Максимум - бросят короткий взгляд из-за непривычно яркого для этой модели цвета, потому что остальные 99 процентов "икс-пятых" на российских дорогах окрашены в "кипельно-черный" или "неистово-серебристый" цвет. И уж тем более никто из обывателей не подозревает, что перед ними - самый быстрый серийный внедорожник на этой планете, способный разогнаться до сотни за 4,7 секунды.

Но упрекать соседей по потоку в невнимательности - тоже неправильно. Просто BMW X5 Mничем не выдает своего настоящего характера. Передний бампер с крупными воздухозаборниками не блещет изяществом, вентиляционные прорези в крыльях, как и "двухстволки" глушителей, сейчас можно встретить даже на семейных седанах, а скромные 19-дюймовые колеса (зимний вариант, вместо 20-дюймовых) лишают "М-внедорожник" единственного намека на "пафос".

В салоне отличий от стандартного внедорожника BMW X5 еще меньше. Красно-синяя строчка на руле и совершенно гражданских сиденьях, широких и довольно мягких, и твердая "кирза" пластика передней панели, разбавленная карбоновыми вставками - вот и весь список, если не обращать внимания на крошечный М-шильдик на центральной ступице рулевого колеса и селекторе КПП, и такое же тиснение на подголовниках сидений.

Степень маскировки BMW X5 M настолько высока, что даже на ходу, на городских скоростях, этот автомобиль кажется… обычным. Чуть жестковатым - да, но совершенно не экстремальным. Подвеска уверенно переваривает трещины и стыки на путепроводах, автоматическая коробка передач мягко меняет ступени, а мотор едва слышно урчит под капотом. А мощный разгон самого быстрого серийного внедорожника, почти легковая управляемость - все это умеет и гражданский BMW X5 с восьмицилиндровым битурбомотором мощностью 407 лошадиных сил, который стоит на миллион российских рублей дешевле, сообщает автолента.

Но где же знаменитая аура "М-мобилей"? Где неистовый характер 555-сильного битурбомотора, где экстремально быстрые переключения КПП, где перегрузки, на которые автоматически настроился мой вестибулярный аппарат после изучения технических характеристик самого быстрого серийного внедорожникаBMW X5 M? Где все то, за что ценятся баварские машины с шильдиком "М"?

После короткой трели стартера восьмицилиндровый двигатель просыпается с хриплым рыком и зависает на высоких оборотах, заставляя своим рокотом испуганно пищать особо нежные сигнализации припаркованных рядом машин. По мере прогрева мотора, грохот стихает, и могучий внедорожник словно впадает в полудрему.

Первые километры лучше проехать в спокойном темпе: прогреть трансмиссию, проснуться самому, и лишь затем можно будить BMW X5 M по-настоящему - вколов ему ударную дозу "М-стимулятора" нажатием неприметной клавиши на рулевом колесе. Короткий импульс, за доли секунды пробежавший по нервным окончаниям внедорожника, меняет характер автомобиля до неузнаваемости.

Проекционный дисплей переключается в "М-режим" и показывает только обороты и скорость, коробка передач переходит в самый скорострельный режим, в котором переключения занимают всего 0,15 секунды, адаптивная подвеска зажимается, тяжелеет руль, педаль газа становится бритвенно острой, а система стабилизации активирует режим M Dynamic и почти полностью отключает трекшн-контроль. В выпускной системе открываются дополнительные клапаны, и внедорожник BMW X5 M вновь обретает голос, но теперь уже густой, с легкой хрипотцой.

Разгон с места в "М-режиме" ошеломляет, даже без использования системы Launch Control: короткая задержка на старте, и махина массой почти в 2,3 тонны мощнейшим рывком срывается с места. Главное, чтобы под колесами был асфальт и, желательно, сухой. Потому что даже на слегка влажной дороге "М-внедорожник" норовит встать боком, несмотря на умную полноприводную трансмиссию xDrive, превентивно зажимающую межосевую муфту, и более широкие задние колеса.

Первую "сотню" BMW X5 M разменивает на вдох-выдох; передачи сменяются ощутимыми толчками, очень быстро и без сброса газа - электроника лишь кратковременно отключает часть цилиндров для снижения нагрузки на трансмиссию. Но самые яркие ощущения - это ускорение на третьей передаче. Лавина крутящего момента в 680 Нм толкает самый быстрый серийный внедорожник с такой силой, что от динамики набора скорости становится не по себе. Кажется, что BMW X5 M способен разгоняться до тех пор, пока не кончится дорога перед ним или бензин в топливном баке.

В реакциях BMW X5 M нет ни намека на расслабленность. В "М-режиме" "М-внедорожник" - сплошной комок нервов, а педаль газа - прямое сухожилие от правой ступни до привода впускных клапанов. Руль, несмотря на излишнюю тяжесть, очень "прозрачный" и позволяет точно оценивать запас сцепления передних покрышек.

Высокий внедорожникBMW X5 M демонстрирует практически нейтральную поворачиваемость. Однако в поворотах масса все же дает о себе знать - если переборщить со скоростью, то самый быстрый серийный внедорожник всем весом наваливается на внешнее переднее колесо, заставляя переднюю ось скользить наружу. А если чуть сбавить темп, то под тягой автомобиль будет охотно ввинчиваться в поворот благодаря активному заднему дифференциалу, который по команде электроники подкручивает внешнее заднее колесо.

Правда, на сухом асфальте оценить все прелести роскошной полноприводной трансмиссии сложно - слишком уж далек тот предел, за которым ощущается вмешательство полного привода в процесс управления внедорожником. Да и подбираться к нему лучше на закрытом треке. Нам, правда, повезло - в конце зимы на загородных дорогах было много снега и льда. Именно здесь азартные настройки системы xDrive раскрылись по-настоящему.

Ох уж этот заднеприводный характер BMW X5 M - удержаться от соблазна пройти очередной поворот в легком заносе невозможно! Чуть сильнее нажал на газ, как задняя ось тут же отправляется в скольжение. А дальше - делай что хочешь! Хочешь, зафиксируй педаль акселератора в этом положении и, слегка скомпенсировав занос рулем, аккуратно скользи к выходу из поворота. А хочешь - нажми на газ чуть сильнее: в этом случае полноприводная трансмиссия перебросит дополнительный момент на переднюю ось и, удерживая угол заноса за счет тонкой игры тягой на задних колесах, позволит самому быстрому серийному внедорожнику пройти поворот в глубоком скольжении, постепенно распрямляя траекторию.

Умная электроника работает настолько тонко, что управлять внедорожником в скольжении можно только газом, используя руль лишь для коррекции траектории. Однако увлекаться размашистой ездой даже на пустынных дорогах все же не стоит - большая масса и высокий центр тяжести BMW X5 M вносят в процесс зимней езды свои поправки. На покрытии с меняющимся коэффициентом сцепления фазы скольжения сильно растягиваются, и большому "М-внедорожнику" может попросту не хватить проезжей части.

Но главное, в любой момент буйный нрав самого быстрого серийного внедорожникаBMW X5 M можно загнать обратно в клетку - нажатием все той же "М-клавиши" на рулевом колесе, и превратить его в обычный с виду BMW X5. Причем коктейль для следующей порции "М-стимулятора" владелец внедорожника может смешивать по собственному желанию, через меню борткомпьютера. Например, можно оставить режим M Dynamic для двигателя и трансмиссии, но "расслабить" подвеску и потуже натянуть вожжи системы стабилизации. А можно составить собственную комбинацию.

И в этом - вся прелесть "М-внедорожника". В отличие от своего эпатажного собрата BMW X6 M, "икс-пятый" не афиширует своих возможностей. Он практичен, и вполне комфортен для ежедневных поездок на работу; у него огромный багажник и полно места на задних сиденьях. Но в любой момент он может скинуть маскхалат и броситься в атаку.

Технические характеристики BMW X5 M