Большие колеса – плюсы и минусы их установки

Производители автомобилей стараются увеличить не только мощность двигателей, но и размер обода колес. Когда-то Ferrari F40 имела 15-дюймовые колесные диски, а до недавнего времени 18-дюймовые диски устанавливались только на действительно быстрые автомобили. Сегодня такие диски могут устанавливать на самые недороги модели, а ниже 16 дюймов вообще мало кто спускается. 14 дюймов - это уже вообще перебор, даже в сегменте A. А это всего лишь на дюйм меньше, чем стандартные диски на легендарной Lamborghini Countach!

Зачем устанавливают большие колеса?

Диаметр ободьев колес сильно влияет на внешний вид автомобиля, а как известно, сегодня автомобиль покупают глазами. Толстые шины уже не модны, они выглядят непрезентабельно, колесные арки автомобилей становится все больше и их нужно заполнить чем-то хорошим, а не с черной резиной. Выбрать красивые литые диски в комплекте с резиной для автомобиля премиум класса можно на сайте diski-mercedes.ru.

Вторая причина - это требования к конструкции. Автомобили имеют все более крупные тормоза, и те перестают помещаться в дисках диаметром 15 дюймов. Однако все еще очень часто преобладает гипертрофия формы над содержанием. Достаточно посмотреть на колеса Audi S1 или S3. Автомобили оснащены 18 - и 19-дюймовыми колесными дисками. Данные модели оборудованы небольшими тормозными суппортами, что выглядит не совсем привлекательно, и если кто-то захочет улучшить внешний вид данных авто, но должен будет еще заказать большие тормоза. Но дешевле и разумнее было бы уменьшить размер обода на дюйм ниже, и все было бы ОК. Однако есть другие, более рациональные причины для применения так больших колес.

Помимо привлекательного внешнего вида и возможности установки больших тормозов, важен еще размер шины. Шины с низким профилем хорошо ведут себя на поворотах благодаря высокой жесткости боковин. И дело тут не в сам материале. Просто низкая стенка не такая гибкая, как высокая. Благодаря этому, в повороте шина не подвергается, так называемому, эффекту проскальзывания. В результате, по крайней мере, в теории лучшая, точность управления, лучшее чувство автомобиля и выше сцепление с дорогой. Однако, не всегда это работает. Низкий профиль в сочетании с колесами большого диаметра делают машину менее устойчивой на неровной дороге и кочках. Это, в свою очередь не благоприятно влияет на тягу и на этом же повороте, но на неровной дороге шины с более высоким профилем не только могут обеспечить более высокую адгезию, но также и лучшее чувство управляемости у водителя. Автомобиль ехал плавно, а не подпрыгивал.

Шины со слишком низким профилем также могут негативно влиять на чувство момента срыва сцепления в автомобиле. Жесткая/низкая шина может разорвать сцепление более резко и без предупреждения. Высокую/мягкую шину, легче почувствовать на грани сцепления.