Вторник
21.11.2017
08:56
Жизнь города

Категории раздела
История Енакиево [108]
Спорт в Енакиево [29]
Туризм [27]
Природа [13]
Пригород Енакиево [46]
Жители Енакиево [564]
Мотоспорт [43]
Городской архив [9]
Выборы 2010 [58]
Улицы нашего города [1]
Общественные организации [6]
Семь чудес Енакиева [9]
Житейские истории горожан [27]
Интервью с енакиевцами [22]
Хронограф [81]
Сферические панорамы [4]
Фотофакты [0]
Очерки об инженере Енакиеве [24]
Воспоминания И.П.Бардина [17]

Наш город

Организации города

Это интересно

Книга жалоб и пожеланий

Форма входа

Сейчас на сайте

Онлайн всего: 8
Гостей: 8
Пользователей: 0

Главная » Статьи » Енакиево как на ладони » История Енакиево

Самый расспространенный трамвай в мире - брат енакиевского трамвая



 

Среди жителей нашего города бытует мнение, что таких старых трамваем, как в Енакиево, ни в каком городе больше нет. Это ошибка. А вот то, что модель трамвая КТМ-5 является  самой распространенной моделью трамвайного вагона в мире - это факт. Производство  Вагона 71-605, который мы привыкли называть КТМ-5  чуть-чуть не дотянуло до 15 000 штук, таким образом КТМ-5 "перегнал" "Тatra T3" со всеми ее модификациями. (По другой версии - 14369 вагонов).

Постановлением Совета Министров РСФСР «О производстве подвижного состава для городского электротранспорта» от 22 декабря 1959 года Усть-Катавский завод был назначен головным производителем трамваев в стране - РВЗ был загружен заказами от железнодорожников и не мог перейти к массовому выпуску трамвайных вагонов. Производственные возможности заводов в Питере и Киеве были невелики, кроме того КЗЭТ занимался еще и выпуском троллейбусов под маркой "Киев".

На ту пору УКВЗ выпускал двуосные вагоны КТМ/КТП-1 и КТМ/КТП-2 были оборудованные непосредственной системой управления, имели малую вместимость и были оборудованы пневмооборудованием. Работали они в режиме поезда моторный + прицепной вагоны.

Перед созданным в 1960 г. КБ УКВЗ под руководством В.Д. Леонидова был поставлен ряд задач, важнейшей из которых было создание четырехосного трамвайного вагона с реостатно-контакторную системой управления, отказатся от пневматики, создать вагон с поворотными тележками... Кроме этого КБ вело разработку и сочлененного вагона (об этом писали).

Сложная задача была решена в довольно сжатые сроки и в 1963 году свет увидели прототипы трамвайных вагонов КТМ-5... Но, как они непохожи были на своих серийных собратьев! Если посмотреть на фото прототипов (фото №1 - 3) окажется что изначально КТМ-5 должен был напоминать... "Татру Т3" или ЛМ-57. Дизайн вагона был создан Свердловским институтом технической эстетики...

В 1964 году протопипы отправились на обкатку в Челябинск, а завод все еще продолжал выпускать двуосники - т.к. производственные мощности нуждались в переоборудовании.

Вагоны имели округлые формы, мягкие сидения - с одной стороны в два ряда, с другой - в один и трое ширмовых дверей. В ходе обкатки был найден ряд дефектов, для устранения которых вагон вернулся на завод. В средине 1990-х годов кузов прототипа был обнаружен на заводе, но не сохранился.

В течение 1964-65 годов конструктора СКБ УКВЗ продолжило совершенствовать конструкцию четырехосного вагона большой вместимости. Обтекаемый кузов, спроектированный для опытных вагонов КТМ-5 посчитали архаичным и заменили рубленным, а ширмовые двери заменили сдвижными, изначально с тросовым, а затем с цепным приводом.

 В 1966 году снова выпускают два вагона-прототипа - КТМ-5М "Урал" - они отправляются на обкатку в Москву в депо им. Апакова, а выпущенные в 1967 году 3 вагона - в Омск. В 1968 году один из первых КТМ-5М демонстрировался на международной выставке "Интербытмаш-68" на ВДНХ СССР. В том же году были проведены государственные испытания нового вагона, и состоялась приемка к промышленному производству.



Серийное производство  самого распространенного трамвая в мире   началось в 1969 году. Вагон получил кузов с обшивкой из полимерных материалов... Это и стало его "ахиллесовой пятой" - за первые 3 года эксплуатации произошло несколько серйозных возгораний, в результате одного из пожаров пострадали пассажиры. Поэтому решено было стоить вагоны с металлической обшивкой, уже выпущенные вагоны модернизировали как силами предприятий так и на заводе. Выпускаемая с 1971 года модель с цельнометаллическим кузовом получила наименование КТМ-5М3.

В 1970 году был построен опытный вагон с тиристорно-импульсной системой управления, отправленный в Москву для испытаний, но в пассажирскую эксплуатацию он так и не поступил.

С 1976 года модель обозначается как 71-605. В том же году свет увидели 2 вагона 71-606 (КТМ-6 "Урал"). Они демонстрировались на выставке «Интербытмаш-76». Эти вагоны обзавелись статическим преобразователем и работали сначала в Челябинске, а потом в Усть-Катаве (до 1992 года возили пассажиров по испытательной линии).

В 1989 году в базовую модель была внесено ряд новшеств и модель получила наименование 71-605А. В 1990 году были построены вагоны 71-605У для Ростова на Дону для колеи 1435 мм.

В том же году вагоны 71-605 и 71-605А стали поступать в ряд чисто "Татровских" городов. В основном это было связано с недостатком валюты для закупки чехословацких вагонов...

В 1992 году выпуск вагонов  самого распространенного трамвая в мире   КТМ-5 прекратился...

На базе вагонов КТМ-5 было построено множество различных служебных вагонов - вышек контактной сети, хопер-дозаторов снегоочистителей и т.п.

"Но практически везде, где до них (КТМ-5) уже работали чешские Татры-Т3, вагоны КТМ-5 зарекомендовали себя откровенно говоря плохо. Пластиковые корпуса у ранних вагонов, неказистый дизайн кузова, вечно ломающиеся и иногда открывавшиеся прямо на ходу огромные двери с цепным приводом, отказ тормозов при отключении тока в контактной сети. Из-за этой особенности с вагонами КТМ-5 происходило и происходит до сих пор немало аварий, нередко с тяжелыми последствиями." - пишет А. Янковский на сайте http://gorod.dp.ua

Вагон КТМ-5 (71-605) стал виновником наиболее страшной аварии трамвая в странах СНГ в 1990-х. Произошла она 2 июля 1996 года в час пик в городе Днепродзержинске. У вагона №1044, следующего по маршруту №2а по улице Чапаева (трамвайная линия с большим уклоном), отказала система торможения. Неуправляемый вагон более 2 км. катился вниз, набирая скорость. 20-летняя вагоновожатая упала от страха в обморок, пытались ли перепуганные пассажиры тормозить вагон кнопкой экстренного торможения - неизвестно. На кривой вагон сошел с рельсов, ударившись в бетонную стену. В вагоне на момент ДТП находилось около 150 человек. 34 из них погибли. При ударе о стену вагон сорвало с тележек, кузов его продолжал двигаться... 143 человека получили травмы различной тяжести, как ни странно вагоновожатая ... выжила...

Причин аварии было названо несколько - по основной версии экспертов, причиной отказа тормозов стали неполадки в работе низковольтной сети электрооборудования трамвая. В правительственном постановлении указывались и конструктивные дефекты вагонов КТМ-5. Не в последнюю роль в аварии сыграло и то, что вагоновожатая проходила курсы в Виннице на вагонах Т4SU и КТ4SU, а не на КТМах... Подобная авария произошла в начале 1970-х годов с поездом из архаичных вагонов "Sanok" выпуска начала века... После нее работа этих вагонов в городе была запрещена.

Напоследок упомянем, что одним из недостатков  самого распространенного трамвая в мире признана низкая коррозионная стойкость кузова... Этот недостаток проявил себя полной мерой в кризисные 1990-е годы, когда средств на техническое обслуживание и ремонт было очень мало... Многие КТМ-овские системы в те годы понесли большой урон, а смешанные "КТМовско-татровские" делали упор на сохранение пусть и более старых "Татр". С другой стороны, ряд систем (Набережные Челны, Мозырь, Енакиево, Конотоп) сохранили значительный парк трамвайных вагонов КТМ-5...

Разные модификации КТМ-5 - самого распространенного трамвая в мире 


Категория: История Енакиево | Добавил: stratim (27.05.2013)
Просмотров: 2831 | Рейтинг: 3.0/3
Среди тысяч различных названий и марок автомобилей, выпускающихся ежегодно по всему миру, есть такие, к которыми применимо слово "самый". Это может быть самый быстрый автомобиль в мире, самый дешевый, самый дорогой и так далее. Вот наш обзор таких автомобилей-рекордсменов.
Контактная разработка
Всего комментариев: 0
avatar
Поиск

Опрос

Сайты города Енакиево

Официальный сайт Енакиево
Еженедельник "Панацея"
Енакиевская правда
06252
Блог Богдана Горбачева
Громадой к благополучию
Проект Земляки
Сайт города Углегорск
Ольховатка - ONLINE
Рейтинг сайтов города
Обзор городских сайтов

Сайты организаций и предприятий

ПАО "ЕМЗ"
Строительство от А до Я
Сайт Владимира Калиниченко
Турклуб "Дороги"
Центральная городская библиотека
Магазин кованых изделий Ferrum
Весь каталог сайтов города

 Букинист - бесплатная библиотека.
Copyright by Enakievets (Бородин Сергей) © 2010 - 2017 Енакиево как на ладони - сайт города Енакиево

Рейтинг@Mail.ru
Рейтинг@Mail.ru