Много городов обязаны своим образованием, а затем и развитием железной дороге. А сколько городов нашего сегодня непосредственно связаны с железной дорогой? Кто же был отцом этих артерий, без которых мы не можем представить сегодня жизнь большинства населенных пунктов Донбасса? Кто закладывал первые станции в степи, где со временем выросли города? Ответ на эти вопросы для меня стал неожиданностью. Оказывается, самую непосредственную роль в этом сыграл Федор Егорович Енакиев – человек, чьё имя носит наш город. И одновременно человек, о котором так мало известно нам, жителям Енакиево. C именем Федора Егоровича связана история возникновения на карте таких станций (соответственно и городов) как Красный Лиман, Святогорск, Яма, Нырково, Шипилово, Сентяновка, Краматорск, Бежановка, Родаково, Соль... В начале двадцатого века предприниматели Федор Егорович Енакиев и С. С. Хрулев организовали акционерное общество для постройки Северо-Донецкой железной дороги. Цель проекта - увеличить вывоз каменного угля в северо-западные районы Российской империи и вытеснить импортный уголь с Балтийского побережья. Трассу новой магистрали Федор Егорович предложил провести от станции Льгов Московско-Киевско-Воронежской железной дороги через Харьков к станции Лихая Юго-восточной железной дороги с пересечением линии Попасная- Купянск возле станции Камышеваха и линии Дебальцево- Миллерово Екатерининской железной дороги возле разъезда Мамай, проложенной между станциями Меловая и Славяносербск. Работы велись быстро. Тысячи рабочих возводили насыпь, мосты, срубы, укладывали балласт, шпалы, рельсы. В сентябре 1911 года на три месяца раньше срока были выполнены работы первой очереди. В эксплуатацию сданы участки Льгов-Основа-Красный Лиман-Родаково, а также Красный Лиман-Славянск и Красный Лиман- Краматорск. В результате Северо-Донецкая железная дорога соединилась с Южной и Екатерининской магистралями. На новой железной дороге было построено 36 станций. Среди них Красный Лиман, Святогорск, Яма, Нырково, Шипилово, Сентяновка, Бежановка, Краматорск, Родаково и другие. На станциях Красный Лиман, Краматорск, Нырково и Родаково были отремонтированы депо. Через два года, 7 сентября 1913 года, было закончено строительство линии Яма-Никитовка, и первый поезд со станции Никитовка пошел на станцию Северск. Организованная под руководством Енакиева и Хрулева Северо-Донецкая железная дорога сыграла значительную роль в дальнейшем развитии Донецкого края. Были освоены новые угольные месторождения. Повысилась угледобыча, интенсивнее стали работать соляные шахты. Акционеры железной дороги построили к соляным шахтам подъездные колеи, а станцию Соль сделали основным перевалочным пунктом. В 1913 году шахты Бахмутского района добывали ежесуточно 1310 тонн каменной соли, почти одну четвертую часть произведенной в России. Новая магистраль стала очередным прибыльным предприятием, организованным основателем нашего города. В 1912 году каждая верста железной дороги давала по 18 тысяч рублей дивидендов в год. Это одна из страниц книги жизни Федора Егоровича Енакиева – человека, который привлекал к себе всеобщее внимание, о котором думали, говорили и писали, как о таком, коих у нас мало. Богато одаренная личность, живая и талантливая натура, не знавшая отдыха и покоя, он вечно носился с проектами широкого размаха, изобретая свои и осуществляя чужие. Его можно считать нашим земляком, так как прах его покоится на территории нашего города. Источники: Железнодорожный транспорт. Энциклопедия / Гл. Ред. Н. С. Конарёв. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.
Железные дороги. Общий курс / Под ред. М. М. Филиппова. — М.: Транспорт, 1981.
Кірпа Г. М., Пшінько О. М., Огієнко І. В. Залізниці України. Історичний нарис. — Дніпропетровськ: вид-во «Арт-Прес», 2001.
Укрзалізниця. Поступ часу. 1991—1996. Матеріали до історії залізничного транспорту. — К.: Транспорт України, 1996.
Чарноцкая Л. П. Железная дорога от А до Я. — М.: Транспорт, 1990.
| 
