Вид туризма — пешеходный. Сезонность: с мая по октябрь. Протяжённость маршрута — 14 км. Направление маршрута: Веровская церковь — посёлок Веровка — долина реки Садки — Енакиевское лесничество — балка Гальченко — (радиальный выход к Панской кринице и озеру) — возвращение к началу балки Гальченко — пос. Каютино — железнодорожный остановочный пункт «1073 км». Подъезд к месту начала маршрута: С городской автостанции проезд маршрутными такси «Енакиево — КарлоМарксово», «Енакиево — Горловка» до остановки «Веронская церковь». Отъезд с конечной точки маршрута в г. Енакиево: 1. От остановочного пункта «1073 км» электропоездом «Дебальцево — Мариуполь» в 16 часов 20 минут проезд на станцию Енакиево. 2. Маршрутным такси «Углегорск — Енакиево» от автобусной остановки «Шахты посёлка БИС». Но зачастую автобусы идут с полной загрузкой пассажиров, поэтому рекомендуется использовать электропоезд. 3. В г. Енакиево можно прийти пешком, идя вдоль железнодорожного полотна по грунтовой дороге. При этом придётся пройти 4 километра. Данный маршрут знакомит с историей пригородов Енакиева и Горловки. Рекомендуется как оздоровительный или учебнотренировочный маршрут. Схема маршрута № 2 прилагается. 
Историкокраеведческие сведения. Современный посёлок Веровка граничит с землями горловского городского совета. Во время Старой (Базалуцкой) Сечи (15931709 гг.) в донецких степях строятся первые запорожские займища. В период Новой Сечи (17341775 гг.) на территории современной Донецкой области образуются два административнотерриториальных округа (Самарская и Кальмиусская паланки). Первоначальное заселение края было связано с поисками запорожских казаков второго, запасного, пути в Чёрное море. С этой целью в бассейнах рек Волчья и Самара было основано множество зимовников, хуторов, пристаней, скитов и часовен. Так были основаны хутора и зимовники близ Ясиноватой, Корсуня, Чернухино, Зайцево (г. Горловки). Ещё царь Пётр 1 своим Указом в 1704 году повелел селить «казачьи городки» на пустопорожних местах между реками Дон и Днепр. Помимо «служилых людей» сюда усилился приток крестьян, убегавших от помещичьей кабалы. Конец 18 века ознаменован победами России над Турцией, В 1774 году Россия вернула себе древнерусские земли между устьем Дона и Южным Бугом. Крым был объявлен независимым от Турции и в 1783 году присоединён к России. Царица Екатерина Вторая щедро раздавала земли русским и украинским помещикам, офицерам и чиновникам. Огромные земельные наделы между рекой Калъмиуеом и Миусом получил атаман Войска Донского Иловайский. Этой милости он удостоился вместе с чином полковника и должностью наказного атамана за поимку вожака крестьянского восстания Емельяна Пугачева. Привлекая новых поселенцев царские чиновники расписывали красоту и богатство этих мест, а также везли из своих деревень крепостных или «прибирали к рукам» беглых крестьян. Беглый люд заселял свободные места на берегах рек и озёр, строил шалаши, а затем саманные хаты, давая начало многочисленным веровкам, софиевкам, ильинкам, ольховаткам. Убегая от одних помещиков, они попадали в зависимость к другим. В декабре 1796 года во всех южных уездах было введено крепостное право. До 1783 года большая часть нынешней Донетчины входила в Новороссийскую губернию, затем Екатеринославсвое наместничество, которое в январе 1784 года было разделено на 15 уездов. К концу XVIII века в пределах современной Донецкой области существовало около 500 поселений с населением до 250 тысяч человек. Крепостное право не распространялось на казачьи станицы, греческие поселения и колонии иностранцев. В 18221824 гг. на землях Войска Донского было даровано 46 тысяч десятин земли для 32 колоний: прусских, баденских, саксонских немцев. Оживленнее стало на бахмутском шляху, по которому чумаки возили к Азовскому морю пшеницу, шерсть, овчины, а с юга рыбу, ткани, сельскохозяйственный инвентарь. По пыльным дорогам потянулись обозы с углём. Промышленная разработка угольных месторождений связана с постройкой в 1796 году Луганского чугунолитейного завода, который должен был поставлять пушки, броневые плиты, ядра для Черноморского флота и крепостей. Завод сыграл большую роль в Отечественной войне (1812 года) и в Крымской войне (18531856 гг.) Для выплавки металла на заводе использовали каменный уголь, который добывали на шахте в Матросской балке близ Лисичанска в 1795 году. В 1827 году учёный, горный инженер, Е. П. Ковалевский составил первую геологическую карту Донбасса, в которую включил 25 месторождений каменного угля. К 1840 году русские инженеры, исследовав недра Миусской долины, Бахмутского и Мариупольского уездов, открыли еще 40 месторождений угля. Чёрная металлургия Украины создавалась трудом многих поколений металлургов. История создания металлургической промышленности в степном крае замалчивалась, т.к. не вписывалась в теорию идеологии современной Украины скорее всего потому, что у ее истоков стояли русские мастеровые, научившие своему мастерству украинских крестьян. Многие десятилетия проводились опыты по выплавке чугуна. До 1844 года опыты продолжались на грушевском антраците (г.Шахты). Затем опыты были перенесены в район г. Керчи, где в 30е годы XIX века инженером Гурьевым было открыто месторождение железной руды. Новороссийский генералгубернатор М. Воронцов считал, что место для Луганского завода выбрано неправильно и большую часть его цехов нужно перевести в г. Керчь. В 1851 году учёный горный комитет направляет в Керчь А. Ф. Мевиуса. В 1854 году на новой домне А. Ф. Мевиуса выплавляется чугун и на пудлинговой печи перерабатывается в сталь, но закончить опыты не удалось, т.к. в 1855 году англофранцузские войска захватили г. Керчь. Завод был взорван. При возвращении команды металлургов в г. Луганск, пароход «Донец» был потоплен вражескими войсками и часть пассажиров погибла. А. Ф. Мевиусу было поручено выполнение решения правительства «О мерах по устройству в Луганском заводе выплавки чугуна каменным углём». Исследовав окрестности Луганского завода, а ими был весь Донбасс, к концу 1856 года А. Ф. Мевиус с горными инженерами В. Сапальским., А. Носовым обнаружил около казённых селений: Никитовна, Государев буерак (ныне Байрак) и деревни Софиевка обильные месторождения каменного угля и железной руды. В 1857 году он выбирает место, расположенное недалеко от коксующегося угля и железной руды на землях селения Корсунь и проектирует чугунолитейный завод. В том же году он на 8 месяцев командируется в Бельгию и Германию для ознакомления с современным состоянием металлургического производства и размещения заказов на изготовление нескольких видов оборудования для будущего завода. С разработки этих месторождений начинается металлургия Донбасса (добыча криворожской руды началась в 1886 году). Выдающийся инженер И. Фелькнер вспоминал: «В Донецком кряже как электрическая искра пронесся слух об открытии богатых и благонадежных залежей железной руды в имении Софиевка, писали и говорили, что все неудачи на юге России происходили от недостатка технических знаний и умения поискать для плавки необходимых материалов, каковы на примере руды в Софиевке и хорошо коксующихся углей, находящихся там же; т.е. местом для водворения чугуноплавильного завода должна быть Софиевка, а не Луганск». Выйдя из автобуса рекомендуется пройти на север, оставляя справа Веровскую церковь. Идя окраиной посёлка, на западе, слева по ходу видна шахта имени Карла Маркса, южнее — посёлок Софиевка. Путь группы пролегает по окраине построек и выводит в долину реки Садки, при этом приходится идти на восток. Спустившись к реке продолжаем путь вдоль реки, но против течения, идя правым (орографическим) берегом. Живописная дорога переходит в тропу. Здесь удобные места для лыжных прогулок и спортивных кроссов, для игр на полянах и проведения досуга в выходные дни. Будущим туристам здесь можно научиться технике передвижений по пересечённой местности, отработать различные способы переправы через реку. В летнее время в ставке, близ пос. Кондратьевка, можно искупаться в студёной родниковой воде, порыбачить. От ставка нужно вернуться назад до ручья Бормут, впадающего в речку Садки с левой стороны — из балки Гальченко. Затем продолжить путь вдоль него к посёлку Каютино, за которым расположена железная дорога, соединяющая г. Углегорск с г. Енакиево. Время в походе следует рассчитывать так, чтобы к 16 часам 20 минутам вечера быть на остановочном пункте «1073 км» и уехать на электропоезде в г. Енакиево. 5 мая 1868 года начиналось строительство КурскоХарьковскоАзовской железной дороги под руководством железнодорожного короля Самуила Полякова, коммерции советника, купца, богача, деятельного и честолюбивого человека, получившего концессию (разрешение, право) на строительство железной дороги в нашем крае. Для строительства дороги, рудников, шахтных копей, рельсового завода он приглашает металлургов Антипова и Мещернова, прокатчика Тимме и горного инженера П. Горлова. Тишину донецкой степи нарушил грохот тачек, лязг ломов и лопат, говор украинских и русских мужиков, пришедших подзаработать на строительстве л чугунки», которая должна была связать г. Курск с Донбассом и Азовским морем. 23 декабря 1869 года состоялось открытие движения поездов по линии ХарьковСлавянскТаганрог. А на территории современной Горловки появилась станция Никитовка и... полустанок Корсунь, который и был впоследствии, уже в конце XIX века, переименован в станцию Горловка. Весной 1875 года правительство принимает решение о прокладке Донецкой каменноугольной железной дороги протяженностью 476 вёрст. Строительство началось в 1876 году, причём, согласно утвержденному правительством 22 апреля 1875 года положению она должна была сооружаться как целая сеть. По Уставу, утверждённому правительством 27 июня 1875 года, Донецкая железная дорога должна состоять из участков: 1) От станции Зверево КозловоВоронежскоРостовской железной дороги до станции Криничная КурскоХарьковскоАзовской железной дороги с ветвями до станции Никитовка и Северского Донца через Луганский металлургический завод с пристанью на этой реке, от этой ветви — по направлению к г, Славянску на Азовской дороге с разветвлением к г. Лисичанску и Бахмуту. 2) В 1878 году дорога была частично открыта на участке: ЗверевоКонстантиновкаДебальцевоЛуганскКраматорскаяСтупкиБахмут (390 километров). 3) Частично открыта в 1879 году; ПоласваяЛисичанскХацапетовкаКриничнаяЯсиноватая (86 километров). В процесс развития промышленности Донбасса вступает русский промышленник и меценат С. И. Мамонтов, который в 1879 году ввёл в строй участки железной дороги ДебальцевоПопасная, КраматорскДебальцевоЛуганск, ПопаснаяЛисичанск. Весной 1881 года началось строительство Екатеринослаьской железной дороги, которая составила 491 версту. В 6070х гг. XIX века строительство железных дорог в основном осуществлялось акционерным обществом с участием иностранного капитала. Русско-турецкая война показала неприемлемость для России частных железных дорог. Поэтому после войны возобновилось железнодорожное строительство за счёт казны. Одновременно частные железные дороги выкупались русским правительством на выгодных для владельцев дорог условиях. Станции называли именами землевладельцев.
| 
