Бронированные составы появились в конце XIX века во время англо-египетской и англо-бурской войн. В 1884 году появился первый французский бронепоезд, но отличие европейской колеи от российской привело к временному отказу французов от бронированной железнодорожной техники. Первые русские бронепоезда появились в начале XX века, и получили боевое применение при обороне Порт-Артура. Массовый характер приобрело использование бронепоездов в годы Первой Мировой войны. К тому времени армии научились строить прочную оборону, а взламывать ее не умели. А поскольку нормальных дорог тогда не знали, и танк не получил достаточного распространения, бронепоезд стал одним из основных средств пробивания фронта и наступления армий.
Гражданская война стала самым ярким проявлением бронепоездов и бронедрезин в наступлении и обороне позиций. Действуя на территории одной страны с единой железнодорожной сетью против кавалерии, ополченцев, казаков, бронепоезда показали себя "во всей красе" и в маневренных боях и в позиционной "мясорубке". Плюс ко всему, России в Гражданскую войну достался самый передовой и многочисленный парк бронепоездов в наследство от империи. И поскольку регулярной пехоты было мало, а танк появился сравнительно поздно (у белогвардейцев - в 1919 году, а у красноармейцев - в 1920 году), то контроль над железнодорожными линиями и узлами становился первым и главным ключом к успеху в военных действиях. Особенно в Донбассе с его развитой железнодорожной сетью.
Военные операции Вооруженных сил Юга России и противостоящих им красноармейских частей в 1919 году принято называть "великой войной бронепоездов". С обеих сторон на Южном и Украинском фронтах было сосредоточено порядка 100 бронепоездов, их список постоянно дополняется и уточняется. Мощнейшая группировка бронесоставов была сконцентрирована в Донбассе. В феврале 1919 года участок железной дороги Юзово-Еленовка оборонял белогвардейский бронепоезд "Вперед за Родину", а от Красногоровки пытался пробить оборону красный бронепоезд юзовских рабочих М.Ахтырского. В марте 1919 года белогвардейский бронепоезд "Вперед за Родину" ушел в сторону Мариуполя, где был захвачен махновцами; его сменил бронепоезд "Дмитрий Донской".
Во время мартовского наступления Южного фронта, Юзовку с севера прикрывали белогвардейские бронепоезда "Генерал Алексеев" и "Иван Калита". На станции Карань белогвардейский бронепоезд был протаранен наспех сформированным на станции Волноваха бронепоездом красных партизан. В районе Мариуполя действовал красный бронепоезд «Матрос». Апрельские и майские наступления красноармейцев так же не обходились без использования бронепоездов. Так, в мае 1919 года красный бронепоезд №59 им. Свердлова поддерживал атаку пехоты в район наклонного рудника (близ станции Юзово). Наступление бригады Махно на Моспино и Широкий ведётся при поддержке двух бронепоездов. Таким же образом махновцы были выбиты конницей Шкуро со станции Волноваха. А белогвардейский бронепоезд "Единая Россия" во взаимодействии со шкуровцами во время майского рейда содействовал сокрушению "махновского фронта".
При зимнем наступлении Южного фронта в 1919-1920 годах была собрана в кулак мощная группировка красноармейских бронепоездов, а цепь белогвардейских бронепоездов месяц держала оборону Северного и Центрального Донбасса. В 1920 году бронепоезда Красной армии используются против повстанцев Н.Махно, а в 30-х годах входят в состав дивизий и бригад НКВД по охране железных дорог (Донбасс патрулировали бронепоезда 5-й дивизии, 43, 57 и 71 бригад НКВД , последняя охраняла особо важные предприятия). Во время Великой Отечественной войны бронепоезда использовались как средства мобильной зенитной обороны, а так же для проведения рейдов по тыловым коммуникациям (защита от партизан, повстанцев). После Второй мировой войны начался закат эпохи бронепоездов - на смену им пришли танки и бронетранспортеры. Последний российский бронепоезд, точнее – спецпоезд, использовавшийся против боевиков Чечни, был расформирован в 2005 году. Несколько бронепоездов сейчас патрулируют железные дороги в Южной Америке.
Среди тысяч различных названий и марок автомобилей, выпускающихся ежегодно по всему миру, есть такие, к которыми применимо слово "самый". Это может быть самый быстрый автомобиль в мире, самый дешевый, самый дорогой и так далее. Вот наш обзор таких автомобилей-рекордсменов.
